Anonim

Nu, da Ford og Holden har annonceret 2017-lukningen af ​​deres australske fremstillings- og samleoperationer, hvad er udsigterne for industrien og dens vigtigste resterende deltager, Toyota? I modsætning til Ford og Holden har Toyota store og fortsatte eksportmængder fra Australien.

Toyota begyndte at producere biler i Australien for 50 år siden, og har en stolt historie om lokal industri deltagelse. Jeg har studeret denne og andre fremstillingsindustrier i årtier og må indrømme, at jeg er en stor beundrer af toyota i særdeleshed: både den berømte TPS (Toyota Production System) og hvordan det går som en virksomhed mere generelt. Toyota har eksporteret over en million biler i alt fra australien, i øjeblikket med en sats på omkring 70.000 om året.

Den rigdom, som Toyota bringer til Australien, er meget mere end gennem de skabte job, kapitalinvesteringer og endda multiplikatoreffekten, som ofte estimeres til ca. fem eller seks gange direkte effekt via forsyningskæden og forretningsaktiviteter.

For eksempel har jeg ofte hjulpet ledere i andre industrier til at forstå fra Toyotas eksempel betydningen og praksis med "operationel excellence", som for eksempel 20 år siden, da vi introducerede kvalitetsstyring til Australiens førende bank på det tidspunkt og tilpassede det lige fra Toyota's tilgang (vi har endda udtalt sætningen "Bliv Toyota af bank!"). Fra bank til minedrift hører vi ofte om direkte eller indirekte overførsel af evner og færdigheder, hvor teknikker som mager operationer, der først og fremmest anvendes i Toyota, tilpasses og anvendes over hele vores økonomi.

Selvfølgelig kunne disse teknikker i teorien stadig anvendes, hvis Toyota ikke var til stede i Australien, men i praksis er det ikke sådan, fordi træningen, netværkseffekterne og de dygtige mennesker, der lærer i bilindustrien, går gennem økonomien og tager deres færdigheder med dem er en kritisk vigtig "spill-over" effekt, som jeg håber, vi aldrig taber! Det er meget vanskeligt at præcist kvantificere denne betydelige overførselsydelse til Australien, og desværre fører det mange til at rabat, undervurdere eller ignorere det i deres costbenefitanalyser.

Toyota og Commonwealth-regeringen vil begge fortsætte med at gøre deres beløb om, hvilket niveau af tilskud giver mening. Toyota har brug for og ønsker at sætte ind i sin store udfordring, hvilket er de høje omkostninger ved produktion og generalomkostninger i Australien i forhold til de øvrige operationer. Kvaliteten på australske byggede biler er nu fremragende, og de har bragt deres innovationer her (f.eks. Hybrid synergy drive), som Ford og Holden ikke rigtig gjorde.

Fra Toyotas perspektiv blev beslutningen om at producere biler her lavet af den legendariske, nu sen Eiji Toyoda, og selskabet vil respektere beslutningen selv årtier senere, således at den vil tage et langsigtet globalt strategisk billede af Australiens position i sit overordnede netværk . Vi bør bemærke, at Toyota kun har lukket en væsentlig operation, som var dens Fremont, Californien (NUMMI) -anlæg, hvor det gik i fællesskab med GM, og dette blev gjort, efter at GM i det væsentlige var gået i stykker under den globale finanskrise (det var genoplivet ved hjælp af en amerikansk regeringsindustriens redningspakke).

Toyota har også lagt betydelige investeringer her omkring sin samling, herunder egne dedikerede leverandører og dets teknologi / design center, som også skaber betydelige færdigheder og viden, der springer rundt i økonomien. Fra et globalt perspektiv har Toyota også set og brugt Australien som et sted at lære at gøre forretninger på den vestlige måde, og dette omfatter håndtering af fagforeninger. Dette vil alle blive stablet op mod $ 4.000 pr. Køretøjsomkostninger (højere produktionsomkostninger i Australien end andre steder), at Toyota betaler for "privilegiet" at producere biler her.

For Abbott-regeringen kan vi kun håbe, at de fuldt ud kan sætte pris på det fulde sæt fordele, der kommer fra at have en bilindustri her, selvom det kun indebærer en "sidste mand stående". Alternativet er et industrielt og økonomisk mareridt på lang sigt, med betydeligt tab af kapacitet inden for både videnskab og teknologi og ledelsesevner.

For at værdsætte og fuldt ud tage højde for dette, når regeringen gør sine beløb, vil der være behov for en langsigtet opfattelse, fordi de kortsigtede tal måske ikke stabler op, og jeg frygter, at kortsigtet perspektiv og politikker om "dagens problemer ", Hvoraf de fleste australierne har haft mere end en gudful, kan føre regeringen til at behandle Toyota som de gjorde Holden.

Hvad skal der ske for at holde en bilindustri i Australien? Vi har brug for en treparts tilgang, der omfatter regeringer, bilvirksomheder (Toyota og nøgle leverandører) og fagforeninger i en regelmæssig og vedvarende dialog, og vi skal ændre spørgsmålet fra "Hvad ville det tage for at holde Toyota her?" Til " Hvad er der påkrævet for at få dette verdensklasse firma (Toyota) og andre til at udvide sig betydeligt i Australien? "Vi har stor videnskab og teknik i Australien, talentfulde ledere og en god arbejdsstyrke, som kan sluttes i et partnerskab mellem et selskab som godt som toyota og en visionær regering: men det kræver en ambitiøs vision at starte med.

Listen over industrier, der er næsten eller helt tabte i Australien, bliver for lang, fra tekstiler, tøj og fodtøj til meget af mad, tv og elektronik, dæk og meget mange andre.

Før vi lader en af ​​verdens allerbedste virksomheder forlade Australien, og tager en kritisk vigtig industri med det, bør vi debattere de langsigtede strategiske faktorer, som går langt ud over de næste par års tilskudsnumre. Vi bør omhyggeligt studere, hvordan lande som Thailand har bygget deres bilindustri som vores faldt, og finde måder at sænke vores omkostninger på, øge produktiviteten og drive innovationer ved hjælp af vores første verdensinfrastruktur, teknisk dygtighed og ledelsesmæssig kapacitet.

De, der kører Toyota, vil blive stærkt opmuntret, hvis vores regeringer og fagforeninger behandler dem med (fortjent) respekt og arbejder konstruktivt for at finde en langsigtet fremtid for industrien. Der er måder at drive produktiviteten op og holde innovationer i virkeligheden: spørgsmålet er, kan vi arbejde sammen og gøre det?

Sætte det så direkte som jeg kan: Kan dette land virkelig være fjollet nok til at lade en høj kapacitet, nyskabende, eksportindtjening, verdensklasse organisere op og forlade og føre til nedgangen i en virkelig vigtig industri? Selvfølgelig er der en pris til skatteyderne, ud over hvilken vi ikke bør gå, men konsekvenserne af at undervurdere dette tal på lang sigt er dystre og en positiv konstruktiv tilgang og dialog sammen med det tilskud, som hvert land yder til bilfabrikanterne, bør gå langt.

Anbefalet Redaktørens Valg